7. ТО сцеплений

Уход за ФС заключается в своевременном смазывании подшипников (в старых конструкциях) и подтяжке резьбовых соединений, а также регулировке и, при необходимости, промывке муфты. В ФС смазывают выжимной подшипник и поверхности скольжения муфты

отводки, передний и задний подшипники вала ФС, а также втулки валика вилки выключения и ось педали.

В результате изнашивания фрикционных накладок толщина комплекта  дисков уменьшается. При этом снижается и нажимное усилие пружин (пружины). В результате момент трения ФС также уменьшается, что приводит к длительным пробуксовкам ФС и более интенсивному изнашиванию фрикционных накладок. При небольшой величине износа фрикционных накладок пробуксовывание  ФС устраняют соответствующей регулировкой.

Регулировка одинарных ФС сводится к установлению соответствующего зазора (3…4,5 мм) между выжимным подшипником и головками отжимных рычагов (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины (см. рис. 3.1 и 3.2). В современных конструкциях ФС (рис. 3.3) осуществляется регулировка зазора в приводе управления. В двухдисковых ФС дополнительно регулируют зазор (2…3 мм) между регулируемыми упорами и средним ведущим диском (рис. 3.5,б). 

В двойных ФС с совмещенным управлением регулируют:

-                    ход педали до упора в специальную защелку, фиксирующую полностью выключенное положение главного ФС (обычно путем изменения длины соответствующей тяги);

-                    зазор между выжимным подшипником и отжимными рычагами (или упорным кольцом) или лапками разрезной тарельчатой пружины, обеспечивающий свободный ход педали;

-                    зазор между специальными упорными болтами и передним нажимным диском для обеспечения полного выключения главного ФС без выключения ФС привода ВОМ.

В двойных ФС с независимым управлением каждая муфта регулируется аналогично одинарной.